提到交通出行，拥堵是绕不开的话题，也一直是闵行市民出行的一块“心病”。目前闵行拥堵治理情况如何了呢？

闵行区交通委员会主任沈俊华在闵行区融媒体中心“2023闵行民生访谈”中表示，城市交通拥堵治理既是民生工程也是系统工程。不仅要聚焦破解拥堵顽疾，更要着眼建设现代化综合立体交通体系，区交通委在“十四五”综合交通规划的基础上，研究编制了闵行区综合交通规划，这是上海市第一个区级综合交通规划。

众所周知，闵行区位于上海市中心城西南腹地，与青浦、松江等7个区相邻，过境交通占比46%，这也决定了闵行自带“易堵体质”，并且受河流、铁路、高速公路阻隔，存在较多的瓶颈路段及“断头路”。

(资料图片仅供参考)

闵行区区位图

“十三五”以来，闵行加大对道路基础设施的投入，路网规模持续增加，全区总体形成了“一射三纵六横”的高/快速路网、“九纵十一横”的主干路网布局。目前，区内道路总里程由1260公里增至1419.29公里，路网密度由 3.39公里/平方公里增加到3.80公里/平方公里。

期间，闵行建成了嘉闵高架南二段、北翟路高架、虹梅南路高架、诸光路隧道、闵浦三桥、轨交浦江线、5号线南延伸、15号线、浦星公路跨芦恒路节点改造、S32昆阳路匝道、大芦线航道整治二期。这些设施的建成，让闵行的高快速的骨干路网更加完善了。其次，完成了12条区区通道路，打通了75条畅通路，整个闵行区的毛细血管也更加通畅。

在“十四五”期间，闵行还拟建设14条“区区通”道路，约占全市的40%，其中今年计划开工天山西路、龙联路、兴虹西路、申长路、申昆路5条，同时推进区内道路建设开工11个项目、竣工11个项目。

“拥堵现象的造成有不同的原因，像顾戴路小涞港桥是因为宽路窄桥，陇都路（银兆公寓西边界-景洪路）、曙丰路（银都路-贤荟路）等路段不畅，造成早晚上下班高峰时段局部拥堵比较厉害。”沈俊华说。

为此，区交通委也通过实施道路路口渠化改造、挖潜道路资源等环节拥堵的“小改造”，让“堵心路”变“舒心路”。比如，航松路（银都路—申富路）车流潮汐现象明显，将原双向3车道的中间车道改造成潮汐车道，最大程度利用有限的道路资源，缓解道路拥堵。目前，已完成了剑川路和沪闵路交叉口渠化、金都路和都市路交叉口改造等缓拥堵项目34个，今年计划完成5个。

然而，受闵行区位特点的影响，过境与向心道路交通压力仍然严峻，路网南北干道支撑能力不足，东西越江通道仍需加快推进等问题依然存在。沈俊华认为：“闵行交通哪里不完善就完善哪里，不但要治理局部问题，而且要综合整个交通建设发展的全局，统盘考虑，下好先手棋。”

立足虹桥国际开放枢纽建设和闵行空间发展战略，区交通委在“十四五”规划的基础上，研究编制了闵行区综合交通规划，这也是上海市第一个区级综合交通规划。

这份综合交通规划的制定是坚持问题导向，重点解决五个方面的问题，涉及轨道交通、路网配套、越江通道、公交线网、公共停车设施。

具体来说，一是解决轨道交通网络化不足，像北部地区轨交辐射不足，南部地区存在站点覆盖盲区。二是提升系统路网，解决主干路结构性缺失，通道容量不足等问题。三是解决越江通道不足，难以适应浦江两岸一体化发展的问题。四是解决公交可达性与主城区发展需求不匹配的问题。五是解决公共停车设施资源薄弱，重点区域停车矛盾凸显的问题。

来源：今日闵行